Τα συσσωρευμένα προβλήματα στον κλάδο της φορτηγού ναυτιλίας συνεχίζουν να ταλανίζουν τις ναυτιλιακές εταιρείες με πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου. Μπορεί ο δείκτης της ναυλαγοράς να κινείται πάνω από το ψυχολογικό φράγμα των 1.000 χάνοντας την προηγούμενη εβδομάδα μόλις 78 μονάδες και κλείνοντας στις 1.181 όμως η χρηματοδότηση είναι πολύ δύσκολη διατηρώντας ένα περιβάλλον προβληματικό.
«Τα έσοδα των πλοίων δύναται πλέον να καλύψουν τα λειτουργικά έξοδα και το χρηµατοδοτικό κόστος, γεγονός που αποτιµάται θετικά αλλά δεν αναιρεί τα προβλήµατα του κλάδου από την υπό-απόδοση της αγοράς εδώ και αρκετά µεγάλο χρονικό διάστηµα, κυρίως σε εταιρείες οι οποίες είναι εκτεθειµένες σε τραπεζικό δανεισµό δηλαδή σχεδόν όλες ή για να είµαστε πιο ακριβής το µέγεθος της έκθεσης σε τραπεζικό δανεισµό» επισημαίνουν οι οικονομικοί αναλυτές του διεθνούς ναυλομεσιτκού οίκου G.Moundreas SA:
«Αν και αρχικά υπήρχε η διάθεση από τις τράπεζες να στηρίξουν τις εταιρείες, η παρατεταµένη κρίση στην ναυλαγορά σε συνδυασµό µε τα ενδογενή τραπεζικά προβλήµατα, σκλήρυνε την στάση των τραπεζών, έχοντας σαν αποτέλεσµα την εφαρµογή των covenants, την δυσκολία σε αναδιαρθρώσεις και φυσικά τον περιορισµό στην έκδοση νέων δανείων. Η κρίσιµη ερώτηση λοιπόν και το µεγάλο ζητούµενο είναι αν τα χειρότερα πέρασαν και η αγορά από εδώ και στο εξής, δεδοµένης και της πορείας τον τελευταίο µήνα, θα συνεχίσει να κινείται µε θετικό πρόσηµο. Στην παρούσα φάση τα θετικά στοιχεία της αγοράς είναι η ουσιαστική αποχή από νέες παραγγελίες, τουλάχιστον ακόµη, η χαµηλή αύξηση τονάζ συγκριτικά µε το 2015 η οποία έως τώρα βρίσκεται στο 1,9% περίπου και η θετική πορεία των διαλύσεων, η οποία όµως όπως όλα δείχνουν δεν θα πιάσει τον αρχικά εκτιµώµενο στόχο των 40 εκ. DWT περίπου, δεδοµένου ότι έως τώρα έχουν διαλυθεί 27.6 εκ. DWT και για το υπόλοιπο του έτους εκτιµάται ότι η πορεία θα είναι πτωτική» και προσθέτουν:
«Παράλληλα, να επισηµάνουµε για πολλοστή φορά, την θετική επιρροή της Κίνας το τελευταίο διάστηµα λόγω της αύξηση των εισαγωγών σε πρώτες ύλες, γεγονός που εκτενώς έχουµε τεκµηριώσει στις τελευταίες ανασκοπήσεις. Στον αντίποδα, τα θεµελιώδη της Παγκόσµιας οικονοµίας και του Παγκόσµιου εµπορίου από τα οποία άµεσα εξαρτάται και η πορεία της ναυτιλίας, προµηνύουν αν όχι αρνητικές εξελίξεις τουλάχιστον στασιµότητα µε κύριο χαρακτηριστικό την έντονη µεταβλητότητα χαρακτηριζόµενη από καθοδικές τάσεις. Μέχρι στιγµής οι προβλέψεις για το Παγκόσµιο εµπόριο είναι ιδιαίτερα µετριοπαθείς και αν υλοποιηθούν οι πολιτικές προστατευτισµού, οι οποίες ήδη έχουν αυξητική τάση, τότε τα αποτελέσµατα θα είναι αρνητικά. Όπως έχουµε επισηµάνει στο παρελθόν, η ναυτιλία είναι ένας ιδιαίτερα παγκοσµιοποιηµένος, πολύ- παραγοντικός κλάδος, και εκτός από τα εγγενή στοιχεία που πρέπει να εξετάζονται, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται και στους «εξωγενείς» παράγοντες».
Του Μηνά Τσαμόπουλου
